冷拔活塞杆销售值得信赖「东盛工贸」

活塞杆作用

把曲轴上的力传递到活塞上了，先是泵把油从油箱抽到，得到雾化以后燃烧产生力，这个力就推动了活塞的运动。活塞再把力通过活塞杆传送到曲轴，曲轴转动后把力传送到变速箱，这样汽车就走了，在整个的其中活塞杆起到了一个力的传送的作用。

大型活塞杆的锻造方法通常是采用自由锻，也有为了减少活塞杆头的加工量采用活塞头模锻再与活塞杆焊接的方法。该工艺是采用自由锻和型锻联合成形来加工活塞杆，不仅成形出了活塞杆的头部形状，且实现了活塞杆的头杆为一整体。同时这种工艺可以实现模具生产几个不同规格的产品。

      自由锻加工工艺 在批量少时采用自由锻加工工艺，可以符合生产实际需要，但对于批量生产，就暴露出它的不足。

      自由锻加工工艺：加热、锻造（自由锻锤2t）、正火、粗加工、热处理、精加工。机加工的劳动强度大，靠手动来加工形状复杂的活塞杆头部，难度很大。

活塞杆在正常使用中，承受交变载荷作用，φ50mm×770mm处有密封装置往复摩擦其表面，所以该处要求硬度高又耐磨。

      活塞杆采用38CrMoALA材料，φ50mm×770mm部分经过调质处理和表面渗氮后，芯部硬度为28~32HRC，表面渗氮层深度0.2~0.3mm，表面硬度为62~65HRC。这样使活塞杆既有韧性，又具有较好的耐磨性。

   活塞杆结构比较简单，但长径比很大，属于细长轴类零件，刚性较差，为了保证加工精度，在车削时要粗车、精车分开，而且粗、精车一律使用跟刀架，以减少加工时工件的变形，在加工两端螺纹时要使用架子。

活塞杆零件的工艺

在选择***基准时，为了让零件同轴度公差及各部分的相互位置精度，所有的加工工序均采用两中心孔***，符合基准统一原则。

磨削外圆表面时，工件易产生让刀、弹性变形，影响活塞杆的精度。因此，在加工时应修研孔，并让孔保持清洁，孔与间松紧程度要适宜，并有良好的润滑。砂轮一般选择：磨料白刚玉（WA），粒度60#，硬度中软或中、陶瓷结合剂，另外砂轮宽度应选窄些，以减小径向磨削力，加工时注意磨削用量的选择，磨削深度要小。

  在磨削φ50mm×770mm外圆和1:20锥度时，两道工序要分开进行。在磨削1:20锥度时，要先磨削试件，检查试件合格后才能正式磨削工件。

      1:20圆锥面的检查，是用标准的1:20环规涂色检查，其接触面应不少于80%。

活塞杆外形已不限于圆形、而是方形、米字形或其它外形，在型材上开了导向槽、传感器和开关的装置槽等，让用户装置运用更便当。多功用化，复合化。为了便当用户，活塞杆顺应市场的需求开发了各种由多只气动元件组兼并配有控制安装的小型气动系统。如用于挪动小件物品的组件，是将带导向器的两只气缸分别按X轴和Z轴组合而成。该组件可搬动3kg重物，配有电磁阀、程控器，构造紧凑，占有空间小，行程可调整。又如一种上、下料模块，有七种不同功用的模块方式，能完成精细装配线上的上、下料作业，可按作业内容将不同模块恣意组合。